КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте!
Първо искам да попитам дали са съвместими предавките между двете кутии. MTX-75 според мен е много неоптимизирана кутия. Предавателните числа са следните:
1st: 3.42
2nd: 2.14
3rd: 1.45
4th: 1.03
5th: 0.85
Final Drive: 4.06:1
Доста къса първа, изключително къса пета и сравнително дълго крайно. Гледайки IB5 кутиите обаче има доста разновидности.
(1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th & Reverse)

Вариант A- 3.58, 2.04, 1.32, 0.95, 0.76, 3.62
Вариант B- 3.58, 1.91, 1.28, 0.95, 0.76, 3.62
Вариант C- 3.15, 1.91, 1.28, 0.95, 0.76, 3.62
За IB5 дават крайни по 3.82 и 4.27. По кои модели слагат вариант C със крайно 4.27? Как да разбера IB5 кутията, която я имам за донор с какви предавателни числа е? Ако ме насочите, ще броя и зъбците . Идеята ми е MTX-75 с дълга първа, дълга 5-та и късо крайно взети от IB5.

А диаметъра на първичния вал не те ли притеснява: 25мм при MTX75 и 20мм при IB5?
Това са данни от сайта на "Burtonpower".

Иначе съм съгласен с теб, че 5-та е прекалено къса.

С броене на оборотите е най-лесно.
При МТХ-а нещата стават по далеч по-интелигентен начин, заради по-големите възможности на кутията.Не е само 4,06 диференциала:



Каратията обаче не знам дали е заменяема.По-вероятно да не е

MTX75 има 2 варианта при които разликата е в 4 и 5 скорост -по дълги са -едната се слага на турбо-дизеловите ескорти а другата на РС2000,също така имаше малка разлика във Final Drive-a -допитай се до Ванката Peigera който си сложи кутията от турбо-дизел на РСа и затова сега му дърпам след трета

Защо ми се струва обсъжданото съотношение между четвърта и късата пета скорост на едната кутия сравнено с четвърта и дългата пета на другата всъщност е доста близко 21% и 25%?
И така нататък и с диференциалите. Най-добре става да се изпише в ексел, че и една графика с шарени стълбчета лесно става.
Аз искам да си сложа дълъг диференциал, май съм с къс. Но така и не успях да изрова списък с колите с монтирани различни варианти на МТХ.

THX написа:Здравейте!
Първо искам да попитам дали са съвместими предавките между двете кутии. MTX-75 според мен е много неоптимизирана кутия.
4th: 1.03
5th: 0.85
Final Drive: 4.06:1
Доста къса първа, изключително къса пета и сравнително дълго крайно. Гледайки IB5 кутиите обаче има доста разновидности.
0.95, 0.76, 3.62

На Мондео ги има всичките.

1.6 е с 4.06 ( за Швейцария се твърди, че е слаган дори 4,21)
1.8 и 2.0 са с 3,84
От някаква година нататък и на 2.0 започват да слагат 4,06.Изобщо на 2.0 Мондео е най-големия хаос с кутии и диференциали.
Първа от 3.231става на 3.417
Втора е без промяна.
3 от 1.483- 1.448
4 от 1.114- 1.028
5 от 0.854- 0.767
Първите варианти се срещат някъде до 95-та, когато са ревизирани и доста други неща по колата, покрай тях и кутията.
Няма обаче никакъв начин, като се гледа кутията отвън, да се разбере вътре с каква карантия е.Кугар е с някакъв друг диференциал, същата кутия.

diesel1.6 написа:Защо ми се струва обсъжданото съотношение между четвърта и късата пета скорост на едната кутия сравнено с четвърта и дългата пета на другата ...

Прав си. Като цяло искам да накъся още кутията, но поради изключително късите първа и пета и в момента, тях да ги удължа. С цялата тая интервенция (ако е възможна) със сегашните ми гуми 195/50/15 ще получа +5км/ч на 3000 оборота на пета, както и по-сериозно ускорение на останалите предавки. Иначе ако трябва да се прибягва до aftermarket части, ще излезе много солено.

Като си приготвиш и комплект лагери, защото няма начин да ги изкараш здрави, инвестицията ще те откаже

Зависи, не е казано, че цялата инвестиция трябва да се направи на един път. Сега остана някой да каже със сигурност дали е възможно карантия от B5/IB5 да се слага в MTX-75.