КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте !
Имам Мондео 1.8 ТД 1996 и ми предстои смяна на ангренажен ремък, а имам съмнения,че центровката на колата е объркана, защото сутрин пали трудно. Моля, ако някой има информация да ми помогне да намеря схема с белезите за да поставим ангренажните ремъци правилно. Проверили сме свещите-работят. Проверили сме и налягането на горивото-нормално. При първоначално стартиране на студен двигател колата леко пропушва от ауспуха, но не пали нормално. Имам съмнения и за дюзите, но така или иначе ще сменям ангренажен ремък искам да съм сигурен, че центровката на автомобила е както трябва. Оттам нататък, ако не се оправят нещата ще търся проблема другаде.

Заповядай, колега:
http://nikolaykotev.snimka.bg/automobil ... 7.29580049

Поздрави!

Много съм ти благодарен ! Мерси !

Успех, колега и дано да е от това!

Поздрави!

И така... Оказа се, че ангренажният ремък с ролките и помпата са нови и няма нужда да се сменят. Но при смяна на подгревните свещи се оказа, че няма нито една за Форд, та даже и една изгоряла. Сложиха ми 4 нови двойно подгревни свещи EYQUEM и сега пали значително по-лесно, НО все още не както трябва да е. При студен двигател е нужно да го въртя около 3-4 пъти за да запали и то с малко подаване на газта. А от 2 дни насам започнах да изчаквам 5-6 секунди след като угасне лампата на подгряването и след това да го запаля и се оказа, че по този начин пали много по-лесно и не е нужно да запалва от 3-4 пъти въртене. И все пак имам притеснения дали по-този начин няма да прецакам свещите, в смисъл, че те подгряват по-дълго и евентуално бих могъл да ги изгоря или най-малкото да им скъся живота значително. Някакви мнения за решаване на проблема ?
Благодаря предварително !

Не се притеснявай за свещите. Аз съм със същите трета година и няма ядове. При по студено време чакам да чуя как изключва релето. Иначе, смятам че изпускате нещо с налягането на помпата /въздух/.Ако е въздух, други хора да се изказват. Често смуче от бързи връзки на горивоправодите, подкачващата помпа, авансатора, турбокоректора. Май ако не е въздух нещата са по неприятни

Нещо има по горивната система. Ако я оправиш, започва да пали рязко и бързо - лично пробвано на много двигатели, включитено мондеото ми. Трябва да провериш едно по една всички неща. Свещите няма нужда да са специални, обикновените или втора употреба са идеални. За по-дългото време на подгрев - не знам какво да кажа, но след като запали, свещите се включват отново за известно време при работещ двигател, значи държат доста.

Значи, по тръбопроводите няма засмукване на въздух, а за авансатора и нафтовата помпа си мислех и аз тия дни и май, май ще се захващам с тях, но евентуално по-нататък. Има и нещо друго, след като запали при студен двигател отзад изпушва и понякога даже прави петно конденз на земята от ауспуха.

Петното нищо не значи.
Трябва да се проверят нещата едно по едно. От свободното протичане на нафта от резервоара, през филтър, захранваща помпа на попата (вътре в нея), самата ГНП (Ямбол не е далече ако имаш някой свободен лев ), задължително разглобяване и почистване (измиване и оглед) на разпръсквачите, и проверка на ангренажа с инструментите за това. И колата ще тръгне. Даже си мисля, че ако направиш изброеното, не е задъжително да махаш ЕГР и катализатора.

Тепърва ще се захващам с тия неща. Нафтата няма проблеми и възвратният клапан също, но започвам с другите простотии - авансатор, разпръсквачи и т.н. След време ще пиша за да ви информирам за това какъв е бил проблема.

Това Мк2 ли е или Мк1?
Разпръсквачите са най-лесното.

Мисля, че се води МК1, но всъщност как да съм сигурен. Отскоро го имам и не знам какво значат тези абревиатури.
Ето връзка за снимка на модела. Скоро ще направя и снимки на моето лично Мондео.
http://www.google.bg/url?sa=i&rct=j&q=% ... 6638953150

Както обичам да казвам - дизелът го морят въздух, свещи и центровка.
Щом си проверил свещите и въздуха, остава да си бутнеш центровката малко към предварение и ще се изненадаш, колко лесно ще запалиш. Става много лесно, особено ако ангренажът е поразхвърлян за смяна и още не са сложени другите ремъци.

Мк1, 2, 3 и т.н. са последователните модификаци на даден модел.
Мондео е Мк1 до 1996 или нещо такова, после става Мк2. Променя с външния вид, турбото, колекторите, появява се електронно управление на двигателя, съответно ГНП е комплектован и работещ по друг начин лукас. Аз имам опит с този лукас след 1996, на Мк2.

OgiDogi написа:Както обичам да казвам - дизелът го морят въздух, свещи и центровка.
Щом си проверил свещите и въздуха, остава да си бутнеш центровката малко към предварение и ще се изненадаш, колко лесно ще запалиш. Става много лесно, особено ако ангренажът е поразхвърлян за смяна и още не са сложени другите ремъци.

Центровката е точна и ремъците са нови.

Явно е точна статичната центровка - монтажът на помпата. А динамичната ти куца.