Разлика между двигатели за фиеста 1,3 92г.

Мнение от **petkoff_pl** » 01 сеп 2005, 12:39

кои ще ми каже защо има такава огромна разлика между двата двигателя и двата са на фиести 1,3 и са произведени през 92г.

Мнение от **jordj** » 01 сеп 2005, 21:42

Твоят двигател е с долен вал тип J6А,а на твоя познате с горен вал и много прилича на ескордов двигател.

Мнение от **cossy** » 02 сеп 2005, 00:09

Вторият CVH ли е?

Мнение от **Brock** » 02 сеп 2005, 09:57

А какви са тези тръби, които излизат от главата /до свещите/ - при първия ДВГ *0021*

Такъв двигател виждам за сефте

Мнение от **petkoff_pl** » 02 сеп 2005, 09:59

jordj написа:Твоят двигател е с долен вал тип J6А,а на твоя познате с горен вал и много прилича на ескордов двигател.

Трябва ли да се внимава когато се купуват резевни части и в кои трябва да внимавам само тези по двигателя или и по окачването и др. има разлики, защото в никой магазин не са ме питали с какъв вал си. Питат само годината и кубатурата.

Мнение от **jordj** » 02 сеп 2005, 12:17

Моделите на двигателите са различни както ти писах твоя е J6А ,външно прилича на J6B но без тръбите

Мнение от **acj_** » 02 сеп 2005, 12:18

jordj написа:Твоят двигател е с долен вал тип J6А,а на твоя познате с горен вал и много прилича на ескордов двигател.

И аз смятам че втория изглежда като ескортов 1.3. Не се притеснявай, твоя е оригиналния, виж снимките на 1.3 в Хайнеса и ще се увериш в това.

Мнение от **petkoff_pl** » 02 сеп 2005, 12:57

Brock написа: А какви са тези тръби, които излизат от главата /до свещите/ - при първия ДВГ *0021*

Такъв двигател виждам за сефте

BROCK за тези тръби и аз се интересувам какви са и до сега са ми казвали:
1. Твоята фиеста е изпълнение за Швейцария и това било да подграва нещо на инжекциона
2. Твоята фиеста е изпълнение за Швейцария и това било нещо за екологията, там много държали на това

Съгласи се че това не са много серйозни отговори и не са много точни
Затова моля ако някой има някъкво обяснение логично и точно да го сподели

Мнение от **kEFi** » 02 сеп 2005, 13:10

Brock написа: А какви са тези тръби, които излизат от главата /до свещите/ - при първия ДВГ *0021* Такъв двигател виждам за сефте

Това е система , която отвежда изгорелите (недоизгорелите) газове обратно в цилиндрите за "повторна употреба" при определени режими във връзка с екологичните изисквания за съдържание на вредни емисии в отработените газове. Осигурява използването на по-старите (технологично) мотори при наличието на нови изисквания към тях.

Мнение от **jordj** » 05 сеп 2005, 15:21

Ето снимка на
(Kit admission direct Ford Fiesta XR2i 1.6L modèle de 1989 à 1992 )

Мнение от **disc** » 06 сеп 2005, 01:33

1. На снимките са двигателите са:

1300сс HCS
1400cc CVH

НЯМА 1300сс CVH!

2. Тръбите са част от така наречената Air Pulse System. Останалите компоненти от нея са: още тръби и маркучи, клапан (вакуумен при карбураторните двигатели или ел. управляем при инжекционните), съдинка в която има филтър (дунапренен). Съществува във 99% от инжекционните автомобили Форд оборудвани със катализатор (както и на карбураторни и на такива без катализатор, но и там се употребява пак с "екологична" цел). Предназначението на системата е следното:

Когато двигателя е студен, ламбда сондата е студена, ECU-тo все още не е във "closed loop" режим (при този режим ECU-тo взема под внимание показанията на ламбда сондата за да регулира количеството на впръсканото гориво. При WOT (Wide Open Throtle) closed loop не се ползва за да не обеднее сместа), заради което е налично МНОГО по-голямо от нормалното количество неизгорял бензин във отработените газове, което от своя страна неминуемо и скоропостижно води до "умъртвяване" на катализатора. За да не се случи това се ползва горната система - докато загрее двигателя и заработи всичко нормално се подава свеж въздух в изпускателните колектори с цел да се предостави на двигателя по-лесно "смилаеми" изгорели газове. След като ECU-тo влезне във "closed loop" режим клапана на системата се затваря и така до следващият студен старт.

За любознателните - четиво на английски:

http://free.data.bg/tco/ford/Haynes%20m ... 737-05.PDF

kefi се бърка с тръбите които има на Zetec двигателя, това е съвсем друга система - EGR (Exhaust Gaz Recirculation). Там начина на работа е що годе като описания от kefi. Brock - на твоят двигател сигурно не си я видял (тръбите се намират под метлният щит над изпускателните колектори) или някой е отстранил всичко преди колата да попадне при теб (Форд продават EGR Removal kit - четири тапи който се завиват на мястото на дупките в изпускателните колектори - партиден номер - 1008597).

Малко снимки (с лошо качество) за онагледяване на Zetec EGR системата (и начина на отстраняванвето й

):

Мнение от **cossy** » 06 сеп 2005, 13:16

A тази истема не влияе ли и на "пъргавината" на двигателя докато загрее и ако катализатора е махнат, има ли нужда от тази гадост?

Мнение от **disc** » 07 сеп 2005, 13:21

Доста хора махат тази система на Zetec. Каква е реалната полза нямам представа...

Мнение от **cossy** » 07 сеп 2005, 14:29

Доста хора-англичаните? *0027*

Мнение от **jordj** » 07 сеп 2005, 19:54

A бе братя аз я нямам тази щуротия в Моята фиеста,но на други по стари модели съм я виждал.,а при Зетек не би трябвало да я има.Той е по съвършен Мотор.

Мнение от **cossy** » 07 сеп 2005, 20:15

Има я

Дори на фиестата на Asj съм я виждал, дето е още по-нова... (като твоята).

Мнение от **jordj** » 08 сеп 2005, 20:02

Може ,не твърдя противното

Мнение от **ru2sf** » 30 сеп 2005, 09:28

Аз имам отскоро Фиеста със същия двигател като на petkoff_pl.Интересуваме къде се долива масло за двигателя и до къде трябва да бъде нивото му на пръчката.

Мнение от **petkoff_pl** » 30 сеп 2005, 09:50

Пръчката за маслото в края си има две пъпчици едната е минимум а другата максимум маслото трябва да по-средата. Точно 1 литър се събира между минимума и максимума, а иначе в двигателя се събират 3,5 литра масло. На снимката се вижда капачката която се издърпва ( не се развива) и наливаш маслото.

Мнение от **ru2sf** » 30 сеп 2005, 12:17

БЛАГОДАРЯ!