КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

При студен двигател ми се менят оборотите, като натисна газта бързо и отпусна има забавяне, от което се поражда и една придърпване като потегля и е студен двигателя. Като загрее се нормализира всичко. Другото за което искам да попитам е един специфичен звук при потегляне от място. Наподобява звук от дизелов двигател, и при смяна на предавките има някакво притракване. Съединителя отделя към средно положение.

за придръпването-на мене ми го правеше сутрин ама като и сипах добавка от омв и газ колко мое се изчисти! за тракането-един приятел има рено 19-има същото тракане като отпусне съединителя и му казаха че е заминал некъв "аксиален" лагер в скоростите ама не съм сигурен!!!

тракане при потегляне може да бъде от много неща.Не можем така да кажем със сигурност.
Като започнеш от съединителя,през скоростната кутия,полуоски,карета до лагери....

За бавното спадане на оборотите само при студен мотор ли е или винаги?

mrdds написа: За бавното спадане на оборотите само при студен мотор ли е или винаги?

Не можах да разбера какво имаш в предвид, но каквото съм описал го прави при студен двигател. Оборотите се менят за около 5 минути в движение, след което се нормализират на 8-900 и не играят. Другото е, че при студен двигател като я запаля и подам рязко газ и отпусна бързо , газта не поема на време ми има голямо забавяне, от което като потегля и придърпва заради това.

ами въпроса ми е ясен:Когато колата е загряла оборотите връщат ли се навреме или пак се забавят?
Ако и тогава се забавят можеш да си погледнеш жилото на газта,да не се е понакъсало и да задържа,или пружината да е омекнала....нещо по тази верига.....или пробвай с ръчно подаване на газ от потенциометъра,при откачено жило....

По принцип имам наблюдение и на още един фокус ,че оборотите не се връщат бързо както при ескорта ми,но чак пък да е фрапиращо....мисля,че е под 1сек.

Като загрее се оправят. Чак фрапиращо не е, обаче има голяма разлика от студен и загрят двигател при натискане на газта

Моят проявява някой от описаните симптоми. Рядко (примерно на 20 дена) при запалване при първото подаване на газ се опитва да гасне. Това се получава само сутрин, при първото запалване и след това няма проблем през целия ден. Когато беше по-студено правеше и номера с форсирането от време на време - пак само когато е студен. В първите 2-3 минути при натискане на газта и връщането и продължаваше да се форсира докъм 3000-4000 оборота. При повторно изфорсирване се оправя. Сега в топлото не ми го прави този номер.
Тъй като е сравнително рядко и на практика само през първите 50 метра за деня не съм се разровил още да открия причината при мен.
От четене из американски и немски форуми, както и ровене из сервизните бюлетини на Форд стигнах до следните възможни причини:
- TPS - Throttle Position Sensor - или датчик на дроселната клапа по нашему. Много чест проблем, макар че обикновенно хората описват по-сериозни отклонения в работата на двигателя. Може би това са началните прояви. Решение - измерване на съпротивлението му пряко или косвено - чрез волтажа. Цена в Мото Пфое - 140лв.
- ECT - Engine Coolant Temperature - датчик за температурата на двигателя - би обяснило защо проблемите ти са при студен двигател.
- Най-неприятното - описано в бюлетин на Форд - форсирането и задържането на оборотите са причинени от проектна грешка в смукателните колектори, водеща до акустичен резонанс и от там - някакво си колебание в налягането в колекторите (или нещо подобно). Форд препоръчва смяна на колектора - не знам колко струва, но няма да е евтин.
- другата причина оборотите да се връщат бавно е в изработката на дроселната клапа - просто сечението на оставащия отвор в затворено положение е малко по-голямо и от там смуче повече въздух. При тунинг-дроселите с по-голямо сечение този проблем е решен и американците пишат, че няма такова забавяне във връщането на оборотите след пускане на газта.
-свещи и кабели оказват голямо влияние върху работата на този мотор. Щом забива и не наема веднага - провери и ги тях.
При мен като е студен върви повече - както всички инжекциони. Нямам забавяне на реакцията на газта - настъпваш и изхвърча - особено като стигне 3500 оборота.

Ако откриеш причината - пиши да се ограмотим .

На мене пък ми мирише на изгоряло подгряване на ламбда сондата.
Може да са и още куп други неща.

За да си сигурен откъде идва проблема, отиди да й направят една компютърна диагностика. Щом има проблем, няма начин да не се е записала грешката. Едва тогава почвай да купуваш и сменяш части.

Brock написа: За да си сигурен откъде идва проблема, отиди да й направят една компютърна диагностика. Щом има проблем, няма начин да не се е записала грешката.

Блаженни са вярващите...На компютър в МП единствената грешка, която дава, е от неверен датчик за нивото на бензина в резервоара...
Предишният ми Фокус два пъти го качваха, докато открият, че придърпването е от кофти свещи. Компютърът не показа нищо и в двата случая .
Пък и същите грешки се виждат на таблото в диагностичен режим.
Всеки проблем може да се локализира със сервизното ръководство, което продължавам да хваля като супер изчерпателно, просто трябва време да се тестват компонентите един по един. Аз също съм противник на излишното купуване на части, предпочитам да съм 100% сигурен преди да дам парите.
Горе просто съм изброил най-честите (а не всички възможни) причини при хора с аналогичен / сходен проблем. Който има желание и познания да се рови - може да опита да се справи сам. Който няма - ще отиде на сервиз.
Приемам априори че човек, който пита и търси помощ във форума, има желание сам да направи нещо по колата си. Иначе какъв е смисъла да питаш тук, а после да отидеш директно при майстора?

Мерси за полезната информация колега. Нямам свободно време на последък да се захвана с колата, при първа възможност ще ги проверя тези неща и ще пиша ако разбера нещо. На диагностика съм ходил, нищо не показва.

Днес ми се случи оборотите да не искат да се върнат, като изключих от скорост бяха на 2000, и като подадох газ се качиха на 4000 и си ги поддържаше без да държа газта, като натиснах за малко съединителя почна да слиза стрелката, и като задържах за повече време съединителя паднаха на 800. Нещо конкретно знае ли се за този проблем, от какво може да се породи?

Самостоятелното форсиране на мотора е от калапана за празен ход влиза повече въздух отколкото трябва и за това сам се форсира мотора и като натиснеш сЪединител оборотите падат и аз го имах сЪщия проблем сменяш клапана за празен ход 120лв. му е цената за 2.0 16 зетек и заминаваш