КЛУБ ФОРД БЪЛГАРИЯ - CLUB FORD BULGARIA

Здравейте!

Искам да попитам според вас, дали по-голямата гума(пр. 175/70/13" от 185/70/14" ) оказва влияние върху спирачния път на автомобила?

Или по-точно ако си сменя гумите на Фордя от 175/70/13" и сложа 185/70/14" ще спира ли по бавно, и зависи ли това от тежестта или обиколката на гумата ?

Зависи от сцеплението, а то зависи от контактната площ и от специфичното налягане което оказва колата върху пътя.
Със повишаване на ширината със 1см ( от 175 минаваш на185) повишаваш контактната повърхност, което повишава сцеплението със пътя, обаче намаля специфичното налягане, което от своя страна влошава сцеплението.
Какво точно ще се случи е въпрос на сложни изчисления и не случайно производителите дават за всеки автомобил със какъв диапазон от размери на гумите трябва да се кара. Намери данни и провери за твоя автомобил какви гуми се препоръчват и ако размера, който си си избрал фигурира, слагай спокойно.
185/70/14 ще е със чувствително по-голям външен диаметър от 175/70/13, което освен грешка в километража може да натовари прекомерно спирачните апарати и трансмисията.
Принципа при преминаване от гуми с по-малък размер на джантата към такива със по-голям и обратно е да се подбере така височината на гумата, че външните диаметри при двата вида да е приблизително еднакъв. За това има специални калкулатори в сайтовете на продавачите на гуми или таблици от които се подбират размерите. Това важи и при промяна на ширината на гумата.

По правило по-широката гума има по-къс спирачен път, при условие, че сравняваните гуми са идентични (марка, модел, ДОТ, състояние: най-добре нови разбира се).

HACKO написа:........... обаче намаля специфичното налягане, което от своя страна влошава сцеплението.
........................................

И аз съм на същото мнение, по-широка гума по-малко натиск на квадратен сантиметър, по-лесно преплъзване, ама пък по-голяма площ на триене и т.н. комиците

Да де, малко като в Параграф 22.

Има си логично обяснение - модерните автомобили с ABS на спирачките при рязко спиране, гумите са на границата на приплъзване (или на границата на блокиране на колелетата).
Всъщност когато силата на триене между повърхността на гумата и пътя премине определена граница започва да се олющва най-горния слой (грубо казано) и по шосето става черна диря.
При какво усилие се получава този ефект зависи от състава на каучука на гумата, контактната площ и натиска на кв. сантиметър. На практика при един и същ състав на каучука при по-широката гума е необходимо по-голямо усилие (поради по-голямата контактна площ, по-голямото количество каучук участващ в спирането) и от там се угася по-вече енергия и има по-къс спирачен път. Това е вярно лятно време със свестни гуми и на сух асфалт, зимата нещата се променят - на лед и сняг няма черни дири от гуми - там нещата са други и грайфера, каучука и натиска на см2 играят най-съществена роля.
По-широките гуми дават и по-добра стабилност в завоите.

ABS-a разбира се води и до едно отрицателно явление - колата спира според параметрите на най-лошата монтирана гума (защото тя блокира първа).

По-широките гуми спират по-добре при претоварване, и по-зле в сложни условия.
Това за формулата е, че според нея силата на спиране нараства с увеличаване на силата на натиска върху пътя (теглото). Ако материалът е почти същия, останалото е постоянно - повече площ, но по-малко налягане.
Важни са останалите фактори - режим на спиране, настилка, състояние на гумите.
При заковаване на спирачките направо на сухо най-добри са широките гуми - пропорционално на ширината. Ако са с 10% по-широки, спира 10% повече. На мокро е съвсем друго.
Аз карам с тесни и с по-голям диаметър и малка джанта, защото щадят окачването и са универсални. В Бг сухи чисти пътища има рядко.

Тук са дали отговор:

Как да изберем подходящия размер гуми